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零整比并不是一个容易得到的数据

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-06-16  浏览次数:0
  曾几何时,在自行车还被称为三大件的时候,汽车几乎就是只能仰望的神物,具有汽车之人非富即贵。但现在糊口是越过越滋养了,

  曾几何时,在自行车还被称为三大件的时候,汽车几乎就是只能仰望的神物,具有汽车之人非富即贵。但现在糊口是越过越滋养了,汽车也慢慢进入了通俗家庭的糊口中,买车也成了一件再泛泛不外的工作。但有句俗话说“买车容易养车难”,买车的门槛越来越低,但调养维修费用却越来越高。

  家喻户晓,选车的时候除了考虑小我的爱好和功能设置装备摆设之外,性价比、保值率、毛病率等等都是影响要素,实话君想聊的是大多消费者可能会忽略一个主要数据——零整比。这个不起眼的数据,将会间接决定你的爱车好欠好“养”,至于缘由,且听实话君为你讲解。

  第一次领会到零整比的时候,实话君也是吓了一跳。零整比能够算得上是“中国车市最黑的一环”,直到国内汽车市场反垄断历程的逐渐深切,这一暗礁才慢慢浮出水面。所谓汽车“零整比”就是配件与整车发卖价钱的比值,即单一车型全数零配件的价钱之和与整车发卖价钱的比值。

  简单来说就是,一款价钱为20万的车型,零整比系数为700%,这就代表着若是把车上的全数零部件都换成新的,你就会收到一张价值140万的天价账单。而这140万,足够你再买七辆一模一样的车,可想而知到了用车后期,你要承担的维修成本有何等昂扬。

  汽车零部件的售价一般都要高于整车中的零部件成本价,但这也不纯真是厂商“黑心”所导致。在4S店向厂商提出的零配件改换需要后,厂商在发件的过程中承担了安排人力物力、货色包装、存放、9.95超高赔率北京赛车PK10平台发送等工作。而经销商则要占用库存、进行同一维护等,虽然只是一个小小的零部件改换,但其实也破费了不少的潜在人力物力。

  所以汽车零部件的售价遍及高于整车中的零件成本价也算是合情合理。可是对于零整比的一般程度实话君也不敢妄下结论,由于这项指数目前尚属于行业空白,但能够看到的是在汽车市场较为成熟的发财国度,比力常见的零整比系数一般为300%。

  在以前,零整比并不是一个容易获得的数据,由于车企的零部件售价是严酷保密的。而此刻为进一步办事社会经济成长,提拔消费者知情权。中国安全行业协会与中国汽车维修行业协会正在开辟汽车零整比数据库,并在中保协官方网站开放查询入口,供小我和企业消费者查询参考。

  但因为市场保有车型品种过分复杂,研究尚未笼盖全数车型,不外不消担忧,两协会曾经编制零整比合作规范和测算仿单,继续开放测算尺度,但愿更多汽车厂商和社会其他专业机构参与此中,充实阐扬各行业劣势,借助两协会平台开展研究,扩大研究车型数量。

  在本年四月份第九次结合发布了汽车零整比数据后,两协会暗示,汽车零整比指数系统已逐渐成为笼盖小我及企事业消费者购车、用车、养车全周期的经济参考目标。

  也许在听实话君讲完零整比后,你会感觉零整比是很主要的参考目标,但说实话,就算你的车开到报废也不见得无机会改换全数的零部件。所以除了零整比以外,配件承担指数(简称配件承担指数)和养护承担指数也是买车时需要留意的目标。比起零整比,配件承担指数更能直观反映出维修率较高配件的维修调养成本。而养护承担指数,就是计较在汽车厂家建议调养周期内(改过车利用之日起3年或行驶里程60000公里),车主每百公里养护所需领取的人工工时费和改换配件的费用。

  实话君有话说:跟着零整比、配件承担指数和养护承担指数的持续完事,越来越多的车型调养成本数据揭开面纱,消费者们也会逐步将这些目标作为购车时的主要参考维度。而对于车企,实话君更想说,若是车型降价少赚的钱需要用车主的后续维修收入来填补,那只会让产物落个差评。所以,放下暗地里的小心思,产物靠谱,质量过硬,才是邪道。

 
 
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