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无人驾驶商用车率先实现量产定增方案披露金龙汽车将来“三步棋

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-07-09  浏览次数:0
  7月4日上午,百度首席施行官李彦宏在百度AI开辟者大会颁布发表全球首款L4级别无人驾驶商用汽车金龙阿波龙第100台正式下线。

  7月4日上午,百度首席施行官李彦宏在百度AI开辟者大会颁布发表全球首款L4级别无人驾驶商用汽车金龙阿波龙第100台正式下线。这意味着无人驾驶商用车量产破冰。

  这是保守汽车工业龙头和互联网巨头的又一次跨界合作。在过去的30多年,金龙汽车曾经成长成为国内客车制造的老牌龙头企业,而无人驾驶商用车则代表全新的将来。

  金龙汽车对《证券日报》记者暗示,主动驾驶产物的贸易化落地域别于以往的客车运营模式,一种新型的生态运营模式将会被建立。到2030年主动驾驶将会发生万亿元级的市场规模,阿波龙将会是这一方针市场的前锋。

  6月29日,金龙汽车董事会通过了稍早前公司发布的17.1亿元定增预案,该定增案曾经通过了福建省国资委批复。按照打算,金龙汽车将募资7.75亿元用于收购旗下厦门金龙的残剩25%股权,残剩募资额将全数用于新能源汽车及智能网联汽车相关项目。

  在业内人士看来,金龙汽车的定增打算显示了公司但愿重回新能源车龙头的决心,在走出补助风浪低谷之后,金龙汽车的方针不只仅是行业“双寡头”地位,而是剑指“第一”。定增预案中的三项募资用处也显透露了金龙汽车近期及将来成长的三步大“棋”。

  “金龙的将来将按照“一个驱动,两个结构,三个支持”成长结构。”金龙汽车董事长邱志向在接管《证券日报》记者采访时暗示,强化“一个驱动”,将激发企业内活泼力,加速“三龙”(厦门金龙、厦门金旅和姑苏金龙)整合。落实“两个结构”,实现外延式成长,优化财产布局,深化新能源汽车结构,提速国际化结构。夯实“三大支持”,处理好“钱”、“人”、“精气神”的问题。

  7月4日上午,厦门金龙结合汽车工业无限公司(以下简称“厦门金龙”)与百度结合研发的中国首款L4级别无人驾驶商用汽车金龙阿波龙第100台正式下线。李彦宏在百度AI开辟者大会主会场,与位于阿波龙出产车间的金龙汽车副董事长、厦门金龙董事长谢思瑜进行了现场连线,配合见证了这一汗青时辰。

  此外,就在前一天,厦门金龙和日本软银确定计谋合作意向,这意味着阿波龙将出口日本。

  这款标记性的无人驾驶商用车产物的量产和出海打算将开启金龙汽车的智能网联市场的无限将来,这步“将来棋”将带来更多的市场想象空间。

  而在位于厦门集美区软件园三期的园区内,“阿波龙”从本年4月起在此进行现实路段测试。

  为了进一步领会这款初步量产的无人驾驶商用车,《证券日报》记者日前特地前去采访体验。

  在厦门软件园三期的阿波龙测试场景内,只需在指定的站点期待,纷歧会就会有一辆外观颇为“Q”版的迷你巴士停在你跟前,工作人员告诉记者,阿波龙的外观灵感来历于“小黄鸭”,车身长4.3米,宽2米,高2.7米,内部设想座位8个,能够容纳14人,是全国首辆无标的目的盘、无油门、无刹车踏板的原型车。

  记者上车后发觉,车内只设置了乘客座椅和站位,座椅设置在车厢的前后中部,而车内前侧没无方向盘也没有司机。跟着乘客落座并系好平安带,阿波龙主动启动并按照设定的线路低速行驶,速度限制在时速50公里之下。

  而外行驶的过程中,碰到行人过马路时,阿波龙会提前主动减速,徐缓刹车,弯道转弯也仿佛娴熟老司机。据工作人员引见,阿波龙外行驶的过程也在不竭的进修,和人学车一样,跟着里程经验堆集车技也在不竭提拔。

  据引见,因为目前相关法令律例尚未完美,无人驾驶只能在特定场景下运转。金龙汽车打算率先实现特定场景的贸易化,好比景区、园区、机场等主动接驳。

  金龙汽车对《证券日报》记者暗示,受律例和感知设备成长示状等要素的限制,低速主动驾驶必然是可以或许最早实现贸易化落地的场景,这在国际上已遭到承认。从客岁10月份金龙汽车与百度签定计谋合作和谈起头,两边敏捷锁定低速主动驾驶微轮回巴士作为合作的头个项目。同月阿波龙首台样车下线,随后在百度世界大会、2018年央视春晚以及“数字中国”扶植峰会都有表态。

  据悉,金龙汽车和百度两边研发团队进行手艺攻关和频频验证,并进行了大量路测,同时对产线进行了顺应性革新,颠末样车试制——小批量试制等阶段,目前已进入量产形态,并将在平潭岛、雄安新区等地域进行示范运营。

  在金龙汽车看来,无人驾驶代表将来。其认为主动驾驶产物的贸易化落地域别于以往的客车运营模式,一种新型的生态运营模式将会被建立。到2030年主动驾驶将会发生万亿级的市场规模,阿波龙将会是这一方针市场的前锋。

  在6月1日金龙汽车发布的17.1亿元定增预案中显示,此次募资打算中,将有4亿元用于智能网联汽车使用开辟项目。而研究内容包罗智能网联、主动驾驶平台涵盖智能网联微轮回纯电动客车、无人驾驶纯电动园区车、高级主动驾驶纯电动客车、高级主动驾驶纯电动铰接客车系列平台的研发;软硬件系统研发包含汽车电子化节制系统、主动驾驶软硬件平台、云端办事平台等。

  据金龙汽车工程师向《证券日报》记者引见,阿波龙采用的动力电池是向动力电池龙头企业宁德时代出格定制的,和通俗的新能源车采用的电池形态分歧,阿波龙的电池组需要摆放在车厢的底部,此外,阿波龙的“眼睛”采用的是3个VelodyneLiDAR16线激光雷达构成。

  据悉,金龙汽车特地设置了一条阿波龙出产线。另据金龙汽车透露,目前已有多家出名企业公司前来商谈联系订单事宜。

  据悉,7月3日,厦门金龙与日本软银旗下的SBDrive公司、百过活本公司签订了计谋合作意向谅解备忘录,三方将彼此合作,争取在2018岁尾或2019岁首年月之前阿波龙小批量供应日本运营,并摸索在日本建立以阿波龙为焦点产物的无人驾驶运营平台。

  业内遍及认为,无人驾驶汽车将会是汽车行业将来机遇。按照《2017智能网联白皮书》测算,2017我国汽车智能网联的市场规模为584亿美元,此中我国商用智能网联市场规模为210亿美元,估计2020年将别离达到1097亿美元和539亿美元,年复合增加率别离为23.4%和36.9%。

  无人驾驶代表的是金龙汽车的将来“棋”,而新能源客车则是金龙汽车当下的环节“棋”。

  而在过去两年,遭遇补助风浪的金龙汽车,陷入了巨额罚款及姑苏金龙被暂停新能源车推广天分的低谷期,金龙汽车业绩呈现下滑。与2015年的高峰值比拟,2016年吃亏,2017年的产销量和停业收入同比下降了约三分之一。

  2016年,金龙汽车停业收入218.88亿元,同比下降18.66%;而归属上市公司股东净利润则为-7.2亿元,同比下降234.26%。

  而在此之前,新能源车一度是金龙汽车业绩增加的主要驱动。金龙汽车在2015年实现停业收入268.34亿元,同比增加25.22%,实现净利润5.36亿元,同比增加115.33%,位居行业前列。此中,公司新能源客车发卖1.84万辆,同比增幅达437.28%,占公司汽车总销量的21.2%。此中纯电动客车销量为1.23万辆,同比增加1041%。而新能源车发卖总额为118.6亿元。

  彼时,在新能源汽车发卖方面,金龙汽车和客车行业另一龙头宇通客车构成双龙头,且市场拥有率在昆季之间(2015年宇通客车新能源车销2.04万辆,停业收入140亿元)。

  2016年因为姑苏金龙收到财务部、工信部惩罚决定书,自2016年9月起无法衔接新能源客车订单,新能源汽车发卖收入大幅下降。同时,不只被财务部追回地方财务预拔资金5.19亿元,还被财务部处以2.596亿元的罚款。姑苏金龙新能源天分直至2017年8月份才恢复,保守车当局采购项目标投标也遭到限制,在此之前出产运营根基处于停滞形态,2017年停业收入仅为2015年的三分之一,对于整个金龙汽车集团的运营目标影响庞大。

  起首是客车行业景气宇下降:2016年客车市场总体销量下降9%,此中出口销量下滑18%;2017年新能源车遭到新能源补助政策调整要素影响,保守客车市场遭到国五切换和高铁挤压等要素影响,同比均呈现必然幅度的下降,客车总销量同比下降2.2%;海外出口情况也未较着改善,出口销量下降8%。与此同时行业合作加剧,新势力以“投资换市场”体例,对区域市场构成了相对垄断。

  为了应对,金龙汽车采纳了积极整改,完美内部管理布局强化风险管控等行动。《证券日报》记者获悉,金龙汽车一面强推姑苏金龙整改,同时加强与银行、其他股东的沟通,为姑苏金龙及时供给成长所需资金,先后为苏龙供给银行贷款担保与增资。另一面强化日常运营管控,大股东按期不按期通过资金监管、财政情况监管等体例,对姑苏金龙日常运营勾当进行监管,无效防备风险。

  在履历了2016年业绩低谷之后,2017年金龙汽车业绩逐渐恢复,虽然停业收入177.36亿元,同比下降18.75%;不外净利润达到4.79亿元,同比增加166.64%,实现扭亏。演讲期内,实现新能源汽车发卖1.03万辆,销量位居行业前列。

  虽然走出低谷,然而接下来仍不轻松,补助退坡无疑将是新能源汽车将来成长的最大挑战。

  6月12日国度新能源政策发生严重变化。续航150公里以下的新能源汽车将打消补助,续航150公里至300公里车型补助别离下调约20%至50%不等;续航里程300公里至400公里及400公里以上车型,别离上调2%至14%不等。

  在此前政策实施的过渡期间,金龙汽车暗示曾经按照政策对新能源汽车产物布局进行了调整。按照指点政策,设置装备摆设高能量密度电池的新能源车将成为焦点产物。

  据悉,新能源车最大的成本收入是动力电池,这一成本占领新能源汽车总成本的四、五成。要在补助退坡下夺回市场份额进而抢占第一,降本增效是环节。

  “我们选择合作伙伴的准绳同样也必需是行业龙头,降本增效的前提是平安和质量。”金龙汽车董事长邱志向对《证券日报》记者暗示。

  为了电池一度电能降价五元钱,邱志向亲身上阵和电池供应商宁德时代讨价还价。“不要小看这一度五元钱,一台车下来就是真金白银的利润。”邱志向对《证券日报》记者如是说。

  跟着客车市场所作愈加激烈,各整车厂为加强外行业中的合作实力,逐步加大对新产物和新手艺的研发投入。据各公司发布的年报显示,近几年客车行业企业纷纷加大研发投入,研发占比逐年攀升。在金龙汽车17.1亿元定增预案中,打算募资5.35亿元用于新能源尝试室升级革新、焦点零部件研发及前瞻性手艺研发项目。

  金龙汽车对《证券日报》记者暗示,新能源尝试室升级革新项目标实施,将为新能源客车供给优良的试验情况,缩减试验费用并提拔全体时效性和平安性,加强公司新能源客车产物的市场所作力;新能源汽车焦点零部件研发及财产化项目标实施,将提拔新能源客车焦点零部件自主配套能力,加强盈利程度;新能源前瞻性手艺研发项目结构燃料电池集成、轻量化、分布式驱动等新能源环节前瞻性手艺研发,通过手艺立异驱动公司新能源客车的持续不变成长。

  现实上,在近两年来,动力电池的降价趋向较着,这同时也给新能源车企将来降低成本带来了更多的空间。

  最新数据显示,2018年前5个月,金龙新能源客车发卖已5257辆,同比增1231%,同比增幅远高于行业,市场拥有率达到17.2%,比上年同期提高10.4个百分点,排名仅次于宇通。从单厂数据上看,金龙客车、金搭客车的产销环境都好于中通客车、南京金龙、北汽福田、广通汽车、中车时代等企业。姑苏金龙的环境也在逐渐恢复,前5个月发卖新能源客车683辆,此中5月份销量达到447辆。

  另一方面,当局政策的加持也给金龙汽车带来利好。福建省对新能源汽车财产高度注重,出台了新能源汽车财产成长规划、以及支撑新能源汽车财产加速成长一系列行动,确立了“制造新能源汽车强省”的方针。按照2017年9月《福建省新能源汽车财产成长规划(2017-2020年)》,到2020年,金龙汽车新能源客车(含姑苏金龙)产能达到6万辆,发卖4.5万辆,实现产值330亿元。

  而为了实现上述方针,金龙汽车暗示将出力加速新基地扶植以及全财产链成长,同时提速国际化结构。

  据引见,金龙汽车龙海新能源财产基地总规划占地面积逾5000亩,目前一期项目总投资金额30.06亿元,将于2019岁尾建成,达产后年产2万辆节能与新能源客车。后续,公司还将进行持续的新基地扶植。同时,公司将抓住这一轮全球汽车供应链核心转移的趋向,加大对国际出名零部件企业的招商力度和手艺引进力度,尽快培育一批环节零部件和焦点材料等龙头骨干企业。

  据悉,金龙汽车在新能源汽车范畴已有长达20载的手艺沉淀。金龙汽车也是国内是最早涉足新能源财产的汽车企业之一,早在1997年就与清华大学结合研发出我国最早的夹杂动力客车。

  此外,海外市场将成为公司拓宽新能源汽车市场款式的主要路子,金龙汽车是中国最早实现批量出口的企业,具有完美的海外发卖渠道,出口量一直连结着龙头地位,新能源客车产物已出口到泰国、新加坡、塞尔维亚、保加利亚、以色列等“一带一路”沿线国度以及法国、芬兰、西班牙、奥地利等欧洲发财国度。

  而在天风证券在其研报中暗示,金龙汽车的大款式,将是电动福建、电动雄安等经验的全国复制,在历经行业变化和公司挫折,实力储蓄不减,当下整合开启叠加运营底部反转。

  近十年,我国客车行业呈现较着的宇通客车和金龙汽车的双寡头款式,而金龙汽车在面临宇通客车的挑战中,不成轻忽的一个短板,毛利率较低。业内人士认为而此中次要缘由是三龙资本未获得无效整合,未能构成规模劣势。

  天风证券在其研报中暗示,从2014年至2017年,金龙汽车毛利率盘桓在10%至20%之间,而宇通客车的毛利率则维持在20%以上。宇通全体运营程度高于金龙,次要受益于集中的股权布局与优良的成本节制能力。

  在金龙汽车的17.1亿元定增打算中,备受业界关心的一项是,募资7.75亿元将用于收购厦门金龙25%股权,收购完成之后金龙汽车将合计持有厦门金龙100%股权。且收购不以增发核准为前提。此举业内视为三龙整合的严重一步。

  天风证券阐发认为,此次收购完成后金龙汽车将持有厦门金龙100%股权,持股比例提拔25%,间接持有姑苏金龙63.1%股权,助赢软件官网持股比例提拔15.8%。由整合实现三龙协同,业绩改善空间显著。收购子公司少数股权,起首将为公司降低少数股东收益,加大盈利弹性,更主要之处在于处理搅扰金龙多年的对子公司节制力的问题,在此根本上朝三龙研发、采购、发卖协同全面出发,扭转运营效率低下场合排场,对标宇通将来业绩改善空间庞大。

  邱志向对《证券日报》记者暗示,对厦门金龙25%股权收购,是“三龙”深度整合的第一步。接下来,公司还将采纳一系列办法,相关工作也正在开展傍边。最终方针,是完全改变过去三龙各自为营的境地,真正消弭内耗,实现采购、发卖、研发、人才等多个平台的同一,实现金龙汽车的高质量、高速度、高效率成长。

  天风证券认为,金龙汽车的汗青ROE与ROA程度长年低于宇通客车,由于其股权布局不断较为分离,三龙内部协同效应弱,成本节制能力差。但2015年金龙汽车在控股股东福汽集团的操作下根基处理了股权分离问题,后续公司盈利能力无望提高。虽然金龙汽车在2017年逐步回稳,但仍然遭到2016年影响,估计2018年将回归汗青较高程度。

  邱志向对《证券日报》记者暗示,眼下整个行业都面对同样的压力,面对应收账款压力等,而对金龙汽车而言也到了博实力的时候,相信金龙汽车有韧性也有盘旋余地。

  目前金龙汽车新能源产物已涵盖从插电式夹杂动力到纯电动以及燃料电池,从大中型客车到轻客以及各类公用车等,构成完整的产物系列,公司将进一步提拔新能源产物的比例。智能无人驾驶产物方面,联手百度的中国首辆商用级无人驾驶微轮回车阿波龙也已实现量产。

  在保守燃油车范畴将加大高端公路客车产物的研发推广,金龙客车龙威二代、金旅公司与德国奔跑合作的领航者、姑苏金龙与瑞典斯堪尼亚公司合作的统领等高端公路客车新品连续推出。

  为了进一步提拔产物毛利率,金龙汽车继续深切鞭策集团内部资本整合。搭建七大同一平台,整合“三龙”劣势资本之外,公司将调整绩效查核目标系统和激励机制,加大对发卖毛利率的查核权重。而市场发卖方面,将调整市场策略,实施渠道下沉和渠道分网策略。

  同时,凭仗海外市场劣势,公司将借力“一带一路”倡议提速全球结构。数据显示,2017年金龙汽车实现出口1.36万辆,继续连结出口龙头地位。2018年前4个月,出口仍然连结强劲增加势头,出口量连结领先。

  邱志向对《证券日报》记者暗示,金龙的将来将按照“一个驱动,两个结构,三个支持”成长结构。强化“一个驱动”,将激发企业内活泼力,加速“三龙”整合,摸索夹杂所有制鼎新,推进体系体例机制立异;制造厦门新能源客车及智能网联汽车研发核心,夯实研发平台扶植,推进科技立异。落实“两个结构”,实现外延式成长,优化财产布局,深化新能源汽车结构;巩固出口龙头地位,提速国际化结构。夯实“三大支持”,助推转型升级,做足资金保障,处理“钱”的问题;强化团队扶植,处理好“人”的问题;狠抓文化扶植,处理好“精气神”的问题。

 
 
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